כללי

קוראות וקוראים יקרים, באתר זה יש לא מעט מידע בשלל פוסטים, מאמרים, המלצות וקישורים למדריכי רכישה שונים. עודף המידע ובעיקר התיישנותו, גרם להצטברות של ציטוטים שונים, שאינם מדויקים ובלבול הולך וגדל. לרגל פרסומם הראשוני של מבחני הריסוק באירופה ועדכונים במבחני הריסוק האמריקאים, אשתדל להגיש לכם כאן מדריך רכישה והמלצות עדכניות. אזכיר כי מדינת ישראל מאמצת את התקינה האירופאית (משנת 2013 קיימים שני תקנים אירופאים רשמיים) ובנוסף את התקן האמריקאי, בכך היא ייחודית בעולם המערבי (ניו-זילנד מאמצת אפילו תקן נוסף). ריבוי התקנים...

Read More
8 פבר 2017

מבחני הריסוק של 2016

  לכבוד חודש הבטיחות והתייצבותי כבכל שנה, במתחם בייבי-אאוטלט, כיועץ בלתי תלוי בתחום מושבי בטיחות, אני שמח להציג לפניכם את העדכונים האחרונים לאור מבחני הריסוק שבוצעו באירופה ובארה"ב בשלהי 2016.     ראשית, אזכיר לכולם את התקנים המוכרים (מיובאים כחוק) בישראל: ECE-R44/03 – תקן אירופאי ישן משנת 1995, שאינו תקף עוד במספר מדינות, אין מוצרים חדשים כאלו והישנים כבר פגי תוקף. גרסאות R44.01/02 אינן חוקיות לשימוש. ECE-R44/04 – תקן אירופאי ותיק משנת 2005, רמת הבטיחות הדרושה לשמירה על גוף הפעוט, נבחנת...

Read More

לפני למעלה משנתיים, העליתי לרשת ותודעת הקוראים, את העובדה כי עיגון האיזופיקס (ISOFIX או LATCH) אינו מורשה לשמש לעיגון מושבי בטיחות בהם נרתמים ילדים במשקלים גבוהים (מעל 18 ק"ג בד"כ). למרות מגבלה זו, חלק הארי ממושבי הבטיחות בתקן אמריקאי (FMVSS-213), מציעים שימוש ברתמות הפנימיות גם למשקלים גבוהים יותר, בין 23 ק"ג עד כ-30 ק"ג ולעתים אף יותר, ובכך מאפשרים דחייה מבורכת של המעבר לשלב הבוסטר (מושב מגביה ללא רתמות פנימיות) לגיל ראוי יותר. כדי לאפשר זאת, הפתרון הנדרש ומתואר בחוברות...

Read More

מבחני הריסוק של ה-Consumer Reports החשופים רק למנויים בתשלום, בוצעו עד כה למושבי בטיחות בתנאים זהים לאלו שנדרשו בתקינה האמריקאית, כאשר בניגוד לדרישות התקן של ציון עובר/נכשל, התוצאות היחסיות הומרו לסולם בן 5 כוכבים.   החל מאפריל 2014 נבחנו הסלקלים ע"י ה-Consumer Reports בצורה מחמירה יותר, בדומה למבחנים ההשוואתיים הנערכים באירופה ע"י ארגונים כמו ADAC. רק לסבר את האוזן, מבחן הריסוק לתאונות חזיתיות הוחמר למעלה מ-35% לעומת דרישות התקן. כעת, בחודש דצמבר, לקראת סיומה של שנת 2015, מתפרסמים תוצאות מבחני הריסוק המאתגרים יותר גם...

Read More

עקב אכילס של מושבי הבטיחות לאורך השנים היה הגורם האנושי בכלל והעגינה לרכב בפרט. במדגמים רבים חוצי יבשות נמצא כי כ-70% מהמושבים אינם מעוגנים בצורה נכונה ו/או מוקפדת ובכך נפגמת מהותית האפקטיביות של המוצר, או במילים פשוטות, כשלושה מתוך ארבעה מושבי בטיחות לא מצליחים לצמצם בפועל את הפגיעה בילדיכם כפי שביקשתם לעשות, כאשר שילמתם את מיטב כספכם ברכישתם. לפני כשני עשורים פותחה מערכת שנועדה לצמצם את טעויות האנוש הכואבות למינימום, מערכת האיזופיקס (ISOFIX).  מערכת זו הכוללת עיגונים ייעודיים ברכב ובהתקני הריסון השונים (סלקלים, מושבי...

Read More

במאי 2014 פנה ג'ים גסט, נשיא גוף הצרכנות הגדול בעולם, ה-Consumer Reports לקהל המנויים הגדול של המגזין והצהיר על הקשחת מבחני הריסוק שמבצע הגוף לצורך בדיקת מושבי הבטיחות החדשים.   תוספת שנראית זעומה של 8 קמ"ש מתורגמת בפועל להבדל מהותי כ-35% אנרגיה בהתנגשות. זו הייתה יריית הפתיחה לביצוע המבחנים העדכניים למושבי הבטיחותהאמריקאים החדשים שהגיעו לא מכבר לחנויות בישראל ולא היו מגובים במבחני ריסוק השוואתיים והנדסת אנוש, תנאי הכרחי לכניסתם לרשימת המומלצים.   ניתן לסכם כי למעט מקרה בודד כל מושבי הבטיחות...

Read More

בשוק ניתן למצוא מושבי בטיחות "All-in-One" המתאימים מגיל לידה ועד בכלל, כלומר כוללים שלושה שלבים: ישיבה נגד כיוון הנסיעה ברתמות פנימיות ישיבה עם כיוון הנסיעה ברתמות פנימיות ישיבה עם כיוון הנסיעה בחגורות הבטיחות הפיתוי הגדול בהם הוא כביכול היתרון הכלכלי (מוצר אחד בלבד לילד). אינני ממליץ על מוצרים אלו כברירת מחדל, הסיבות העיקריות הן: המשקל העצמי הגבוה של המושב, שהוא גורם התורם ללחץ מיותר על גבו של הילד בעת תאונה, לחץ העלול להגיע בקלות למאות ק"ג, כאשר מנגד חגורות הבטיחות לוחצות על הצלעות ומאיימות לשבור...

Read More