בטיחות

לפני למעלה משנתיים, העליתי לרשת ותודעת הקוראים, את העובדה כי עיגון האיזופיקס (ISOFIX או LATCH) אינו מורשה לשמש לעיגון מושבי בטיחות בהם נרתמים ילדים במשקלים גבוהים (מעל 18 ק"ג בד"כ). למרות מגבלה זו, חלק הארי ממושבי הבטיחות בתקן אמריקאי (FMVSS-213), מציעים שימוש ברתמות הפנימיות גם למשקלים גבוהים יותר, בין 23 ק"ג עד כ-30 ק"ג ולעתים אף יותר, ובכך מאפשרים דחייה מבורכת של המעבר לשלב הבוסטר (מושב מגביה ללא רתמות פנימיות) לגיל ראוי יותר. כדי לאפשר זאת, הפתרון הנדרש ומתואר בחוברות...

Read More

עקב אכילס של מושבי הבטיחות לאורך השנים היה הגורם האנושי בכלל והעגינה לרכב בפרט. במדגמים רבים חוצי יבשות נמצא כי כ-70% מהמושבים אינם מעוגנים בצורה נכונה ו/או מוקפדת ובכך נפגמת מהותית האפקטיביות של המוצר, או במילים פשוטות, כשלושה מתוך ארבעה מושבי בטיחות לא מצליחים לצמצם בפועל את הפגיעה בילדיכם כפי שביקשתם לעשות, כאשר שילמתם את מיטב כספכם ברכישתם. לפני כשני עשורים פותחה מערכת שנועדה לצמצם את טעויות האנוש הכואבות למינימום, מערכת האיזופיקס (ISOFIX).  מערכת זו הכוללת עיגונים ייעודיים ברכב ובהתקני הריסון השונים (סלקלים, מושבי...

Read More

במאי 2014 פנה ג'ים גסט, נשיא גוף הצרכנות הגדול בעולם, ה-Consumer Reports לקהל המנויים הגדול של המגזין והצהיר על הקשחת מבחני הריסוק שמבצע הגוף לצורך בדיקת מושבי הבטיחות החדשים.   תוספת שנראית זעומה של 8 קמ"ש מתורגמת בפועל להבדל מהותי כ-35% אנרגיה בהתנגשות. זו הייתה יריית הפתיחה לביצוע המבחנים העדכניים למושבי הבטיחותהאמריקאים החדשים שהגיעו לא מכבר לחנויות בישראל ולא היו מגובים במבחני ריסוק השוואתיים והנדסת אנוש, תנאי הכרחי לכניסתם לרשימת המומלצים.   ניתן לסכם כי למעט מקרה בודד כל מושבי הבטיחות...

Read More

בשעה טובה פורסמו ממש בימים אלו תוצאות מבחני הריסוק של מועדון הרכב הגרמני (ADAC), הכוללות 28 התקני ריסון חדשים: סלקלים, מושבי בטיחות ובוסטרים, אחד מהם אפילו הוא המושב החדש של מקסי קוזי 2WayFix, החלוץ בתקינה האירופאית החדשה i-Size. בפברואר 2014 הוזמנתי ע"י המשווק בייבי אאוטלט לייעץ להורים ברכישת מושבי בטיחות בחודש הבטיחות שהם נוהגים לערוך אחת לשנה. זהו שירות שאני מעניק בתשלום למשווקים וקהל הלקוחות יוצא נשכר מייעוץ חינם ובלתי תלוי, לרכישת המוצר האופטימלי לצרכיו תחת כל האילוצים האישיים של...

Read More

יום שני, 16.12.2013, קומה 24 במגדל המוזיאון בת"א, משרדו של רני רהב … מתייצב להזמנתה של היח"צנית של 'שילב', כדי לפגוש את רנס ג'וסטן, מנהל מוצר ומומחה בטיחות של חברת מקסי קוזי, שהגיע לישראל. רנס מביא עמו את הסנונית הראשונה בעולם בתקן האירופאי החדש … בלובי אני פוגש כבר דמויות מוכרות מארגון 'בטרם', המעודד שימוש במושבי בטיחות בהתקנה נגד כיוון הנסיעה לפחות עד גיל שנתיים, בהתאם להנחיות של ה-AAP (איגוד רופאי הילדים בארה"ב) וה-NHTSA (רשות הבטיחות בדרכים בארה"ב) שמנחה הורים להתמיד עד...

Read More

בדומה למבחני הריסוק ברכבים הנערכים ע"י ארגונים בלתי תלויים, כגון ENCAP האירופאי או IIHS האמריקאי, גם מושבי בטיחות נבחנים למידת ההגנה שהם מספקים בתנאים שונים. שני התקנים המאושרים לשימוש בישראל ע"י מכון התקנים הישראלי, האירופאי (ECE-R44.04) והאמריקאי (FMVSS 213) אינם בוחנים כלל הגנה מפני תאונות צד, ובוחנים את המושבים בתנאים קלים יותר מאשר נדרש מהרכב בו הם מותקנים. רק מבחנים השוואתיים של מספר ארגונים מכובדים בעולם יכול להבדיל בין מושבים שעמדו בדרישות המינימום של התקן וכאלו שהצטיינו בכך. להלן מספר...

Read More

לא פעם נתקלים הורים בדילמה אם יש צורך ברכישת בסיס לסלקל, אביזר שלא פעם נמכר כאופציה בעלות דומה למוצר היקר גם כך. קיימים סלקלים עם בסיס קבוע שפחות בטיחותיים (על פי מבחני ריסוק) מסלקלים ללא בסיס קבוע, אבל המקרים הם נדירים. הנה מספר סיבות להעדיף סלקל עם בסיס קבוע ברכב: 1.  כמעט כל סלקל איכותי שנבחן באירופה (כמו של חברות כמו פג פרגו ומקסי קוזי) עם וללא הבסיס הקבוע שלו, קיבל ניקוד בטיחותי טוב, לעתים משמעותית טוב יותר, בעגינתו באמצעות...

Read More

נושא מועד תפוגה למושבי בטיחות הוא מבלבל וגם נתון לוויכוח בקרב מומחים.  זרז לקביעת מועד תפוגה היה מקרי מוות, שנגרמו לתינוקות מכרית אוויר, שבפתיחה האלימה שלה, פוגעת בעצמה רבה במשענת הסלקל המונחת עליה או בקרבתה, וכתוצאה פוגעת באורח אנוש בתינוק/פעוט. כאשר הכתב התקן המקורי, כרית האוויר ברכב לא הייתה נפוצה, עם השנים, כאשר הפכה כרית האוויר לחלק בלתי נפרד מכל רכב חדש, התגלתה הבעיה בדרך טרגית. לכן הוחלט, שיש לרענן את ההוראות לגבי כל מושבי הבטיחות ולכדי למנוע אסונות הנובעים מחוסר התאמה של מושבים לשינויים...

Read More